Новости Украины

Тест-драйв Honda Civic 5D: еще горячее!

6
0
Турбохарактер: Тест-драйв Honda Civic 5 D 1,5 Turbo <p>Новый Honda Civic был представлен на нашем рынке исключительно в исполнении седан и только с атмосферным мотором объемом 1,6 л. Но даже он, несмотря на довольно скромный характер, очаровал меня своим дизайном. Теперь к этому стилю добавился еще и характер, ведь появилась версия хэтчбек, которую оснащают исключительно турбомоторами.</p> <p>Хэтчбек Honda Civic, особенно в топовой версии Sport Plus, выглядит очень круто! Такое впечатление, будто видишь спортивную версию Type R. У пятидверника мощные воздухозаборники, стильная черная решетка радиатора, светодиодные фары и агрессивный аэродинамический пакет. Корма у хэтчбека короче, чем у седана, однако задняя оптика такая же сложная с точки зрения архитектуры. Бампер не только украшен большими решетками, но и двойной выхлопной трубой в центре.</p> <p></p> <p>Салон японского хэтчбека также воспринимается ярким. Здесь спортивные кресла с развитой боковой поддержкой. К тому же посадка стала значительно глубже, чем у предшественника. Ведь бак у хэтчбека из-под передних кресел сместили к задней подвеске . Таким образом, кажется, что сидишь чуть ли не на асфальте. Это позволило снизить центр масс и улучшить стабильность машины.</p> <p>Кроме этого у "Цивика" панель приборов, как у CR-V, на центральной консоли мультимедийная система с 7-дюймовым экраном, камерой заднего обзора и наконец-то навигацией. Мультимедийная система подружилась с Apple CarPlay и Android Auto и имеет беспроводную зарядку для мобильного.</p> <p>На заднем ряду хэтчбека неожиданно просторно, а в багажник влезает груз объемом 420 литров. Может это и меньше, чем у седана, который за спинками второго ряда кресел способен разместить 519 литров, но для хэтчбеков в этом классе цифра чуть ли не рекордная. А еще мне понравилась интересная шторка, которая, как рулон, вытягивается от правого к левому краю багажного отсека.</p> <p></p> <p></p> <p></p> <p></p> <p>Но время попробовать, как едет новичок. Тем более, что подвеска и реакции седана мне очень нравятся. Атмосферные высокооборотные моторы VTEC от Honda пришли в серийные машины из автоспорта и всегда считались образцами настоящей инженерии. Но современные экологические требования заставили и хондовцев перейти на технологии с турбинами, уменьшив рабочий объем двигателя. И это круто, потому что мы получили коктейль из нового хэтчбека и долгожданных малолитражных турбомоторов.</p> <p>Пока седан предлагается с атмосферным 1,6-литровиком на 125 сил, хэтчбеки получили пару турбоагрегатов. Простые версии оснащают трехцилиндровыми бензиновыми двигателями литрового объема мощностью 129 сил. А топовые комплектации вооружены полуторалитровыми на 182 силы. Стоит вспомнить, что Type R когда-то оснащали моторами в 200 сил, так что нынешние "лошадки" уже очень близки к этому показателю.</p> <p></p> <p>Готовясь к старту, активирую спортивный режим амортизаторов, перевожу селектор вариатора в Sport и жму газ в пол. В первую секунду Civic будто немного задумывается, но потом эффектно набирает темп, ускоряясь до сотни за 8,2 секунды.</p> <p>Все знают, насколько атмосферные моторы Honda славились высокооборотным характером. Так вот, турбоагрегаты этой японской компании так же уверенно держат стрелку тахометра в красной зоне. Хотя особого смысла в этом и нет, потому что максимальная тяга в 220 номов достигается в диапазоне 1700-5500 оборотов в минуту.</p> <p>Цифры тяги и разгона, в принципе, неплохие, но мне не хватает жесткой связи между колесами и мотором. Да, вариатор настроен неплохо и его можно сравнить с автоматом, но для такого живого мотора я бы выбрал механическую коробку передач – тем более, что у украинцев есть возможность ее заказать. С другой стороны, рынок показывает, что даже "горячие", или точнее "подогретые" хэтчбеки с механикой у нас не покупают, поэтому выбор импортера очевиден.</p> <p></p> <p></p> <p></p> <p></p> <p>Когда из спортивного режима переходишь в обычный, то все становится на свои места – трансмиссия оптимальнее использует момент, не загоняя обороты в красную зону. Теперь есть время сконцентрироваться на управляемости. Узнаю "Цивик": у него острый руль, у которого от упора до упора чуть более двух оборотов. То есть успеваешь только подумать, а хэтчбек уже меняет направление движения.</p> <p>Зацепившись на одном из светофоров с другим "горячим хэтчбеком", понял, что в напряженных поворотах Civic может дать фору даже очень горячим конкурентам, а вот на прямых или во время резких ускорений лучше подбирать себе правильных оппонентов.</p> <p>К счастью, хэтчбек даже на шинах 235/45 R17 не стал таким жестким, как предыдущий. И что очень важно, наконец-то он получил независимую заднюю подвеску вместо балки. Поэтому и кажется послушней и комфортней. При этом хондовцы обещают улучшенную экономичность по сравнению с атмосферными моторами. На бумаге средний расход литровой версии составляет 5 литров на сотню километров, а в нашей полуторалитровой – шесть. Однако у меня набегает больше восьми, что с моим стилем езды достаточно неплохо.</p> <p></p> <p>Что касается ценовой политики, то топовая комплектация, которая у меня в руках, стоит 32 700 американских долларов. Более простое исполнение с этим же мотором на $2600 дешевле, а базовый хэтчбек с трехцилиндровым однолитровым турбоагрегатом на 129 сил стартует немногим меньше чем с 25 тысяч. И как по мне, именно литровые машины составят львиную долю продаж хэтчбека, потому что, судя по цифрам, тяги у такого мотора немало, и они также оснащаются вариатором.</p> <p>Я в свою очередь буду ждать возможности прокатиться на полуторалитровом турбохэтчбеке с механической коробкой передач, чтобы понять, принадлежу ли я еще к той исчезающей категории водителей, которые помнят, каким на самом деле умеет быть настоящий мощный Civic.</p> <p>Автор: Сергей Волощенко. Фото: Валерий Власюк</p> <p></p> <p>Технические характеристики Honda Civic 5D 1.5 Turbo</p> <p>МОТОР</p> <p>Рабочий объем 1498 см3, мощность 133 кВт (182 л.с.) при 6000 об/мин., крутящий момент 220 Нм при 1700 об/мин.</p> <p>ТРАНСМИССИЯ</p> <p>Передний привод, вариатор.</p> <p>КУЗОВ</p> <p>Хэтчбек, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4518/2076/1434 мм, база 2697 мм, снаряженная масса 1275 кг, полезная нагрузка 427 кг, объем багажника 420 л, объем бака 46 л</p> <p>ПОДВЕСКА</p> <p>MакФерсон / многорычажная. Шины: 235/45 R 17</p> <p>ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ</p> <p>Максимальная скорость 200 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 8,2 с. Расход топлива, л на 100 км (город/шоссе/смешанный): 7,9/5,0/6,1</p> <p>ЦЕНА: $ 32 700</p>
Комментариев (1)
Оставляя комментарий, пожалуйста, помните о том, что содержание и тон Вашего сообщения могут задеть чувства реальных людей, непосредственно или косвенно имеющих отношение к данной новости. Пользователи, которые нарушают эти правила грубо или систематически, будут заблокированы.
Полная версия правил
Осталось 300 символов
гость  (аноним)  22.01.2018, 16:55
Оценка:  0
гость
красивая женщина, но смотреть видео не буду, без толку єто всё, а настроение портится...
Для удобства пользования сайтом используются Cookies. Подробнее здесь